金华站地位升级,将成为区域性高铁枢纽!它还是全国最难建的车站之一

近日有网友在论坛上发贴称，全国100个大型高铁枢纽站城市名单发布，金华入选。

金华是全国高铁“四纵四横”之一沪昆高铁的重要节点城市，还有新金温铁路、新建金建铁路两条高铁在金交会，构建起上海-昆明、温州-黄山两大通道“十字相交型”高铁枢纽。有沪昆铁路、金温铁路、金千铁路，以及在建金台铁路、金甬铁路等5条普速铁路直接或间接接入金华枢纽进行客流中转。  

网络配图

到2020年左右，金华区域性高铁枢纽站的地位将进一步巩固和确立。  

早在2016年5月国家发改委就印发了《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》，提出到2020年要在全国重要综合交通枢纽城市，打造100个以大型高铁车站为主和50个以机场为主的现代化、立体式综合客运枢纽。

浙江省发改委据此综合考虑省际省域通道和网络格局，突出高级综合交通枢纽城市功能，提出在杭州、宁波、温州、金义等四大都市区，重点打造5个以大型高铁车站为主和3个以机场为主的现代化、立体式全国性和区域性综合客运枢纽，基本实现轨道交通等多种方式连接。其中5个高铁站包括杭州东、杭州西、宁波、温州南和金华站。

力争2018年底圆满收官

相关资料显示：

金华站新建站房面积3万平方米，包括南站房1.345万平方米，北站房0.585万平方米，高架候车室1.07万平方米

广场地下空间建筑面积7.41万平方米，包括南广场地下6.45万平方米，北广场地下0.96万平方米。

整个金华站枢纽区建设共计总投资约19亿元，其中南北站房约6.4亿元，南北广场约12.6亿元。  

全国最难造的铁路车站之一

涉铁问题多、协调任务重、建设时间紧，其复杂、艰巨、困难之程度超乎想象。中国铁路总公司专家就曾表示，金华站的建设难度堪比苏州站，是全国建设最困难的铁路车站之一。

曾获得许多国内建筑大奖的苏州火车站

目前，南广场地下空间施工已经过半，南侧临近迪耳路地下空间出口及地面附属的4幢建筑基本结顶，总投资额已超50%。

南站房西侧的行包房有望在8月底结顶，南站房东侧高架候车室基础钢结构已经搭好，并向北推进至1-4号普速股道，下一步继续向5-8号普速股道推进，对接北侧高铁高架候车室，争取在今年12月底完成南侧高架主体结构。

据悉，南站房和南广场将全力确保在2018年底前建成交付使用，并实现南北高架候车、南北旅客出站通道、南北站前广场全面贯通。

今年是车站，明年是枢纽

国家发改委定调在全国建设100个以大型高铁站为主的综合交通枢纽，其核心是畅通站场间直接连接，便捷枢纽站场内换乘，实现方便旅客、提高出行综合效率的目的。

根据要求，高速铁路和城际铁路客运站、普通铁路客运站、公路客运站、城市轨道交通车站、公交枢纽等主要站场应尽可能同站布置。

根据规划，铁路新金华站按“南北组合、高架候车、分层疏解”进行架构。其中，高架南侧为普速列车候车区，北侧高架为高速列车候车区，高铁普铁实现同站同大厅候车。

交通环线+停车场

据了解，南广场地面将由迪耳路、五一路、进站匝道、凤山街组成逆时针单向的进出站交通环线，出租车、社会车辆到达进站口后，乘客下车进站检票，车辆则迅速驶离。

南广场地下二层为停车场，南广场地下停车泊位总数将达到743个。  

三大分区

西侧为快速公交BRT站场，中部为景观广场，东侧为常规公交站场。

南广场设有多个地面出口通道，供抵达金华站的旅客出站，根据不同需求换乘快速和常规公交。

1、从配套商业、旅游功能设施出发，计划设置金义综保区跨境进出口商品展销中心，方便过往旅客购物

2、预留了金义东市域轨道交通项目的接口，实现铁路和轨道交通两种方式无缝对接，方便旅客同站同层直接换乘

3、设置了充电桩，方便将来电动汽车、共享汽车停车充电。

“未来新金华站以南站房南广场为主、北站房北广场为辅，与金华市区人口重心保持一致，同时遵循各种交通方式无缝对接、高效换乘的设计理念。”金华铁路客站交通枢纽区建设指挥部有关负责人说，金华站枢纽区建成后，同时聚集人数较高可达8000人，预计30年内不会落后。